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ダイハツハイゼットS320V 触媒抜けマフラー交換

本日の整備車両は車検整備でご入庫いただいた
ハイゼット S320Vです。

車検項目の排気ガス検査をすると排気ガスの基準値を超えていました。
このままでは車検を通すことができませんので点検していきます。

排気ガスが基準値を超えるほどの排気ガスだと
エンジン不調も考えられますが、こちらは特に不調はありませんでした。
またチェックランプも点灯していませんでした。

排気ガステスターではCO、HCともに数値が上昇しており、
排気ガスを正常に浄化してない可能性があります。

浄化しないでそのまま排出されると
人体に有害なため浄化してから排出されるようになっています。
そのため燃焼された排出されたガスの酸素濃度を監視して
浄化しやすい排気ガスの状態に車はしようとしています。
車から人体に有害なガスがでないように考えられています。
かしこいですよね。

今回のように排気ガスが浄化されていないと
車がおかしいですよとチェックランプが点灯されますが
点灯していませんでした。レアなケースです。

触媒(排気ガスを浄化する装置)の前後にある
O2センサー(排気ガスを監視するセンサー)の電圧を見てみると
触媒の前後の電圧に変化が見られません。

これは触媒が機能していない可能性があります。

さっそく触媒が取り付けられているマフラーを外していきます。

触媒付近は熱が高くボルトが錆びて

固着や折れてしまいますので慎重に整備していきます。

無事取り外すことができました。

マフラーを覗いてみると
ハチの巣みたいな格子状になった触媒が見当たりません。

これでは排気ガスはそのまま排出されていたことになります。

こちらの車両は走行距離27万キロと走行していましたので
触媒の劣化は考えられましたが触媒が無いことは予想できませんでした。

触媒を交換していきます。

触媒単体では部品設定はなくサブマフラーと一体になっている部品と交換します。

交換後、排気ガス検査をすると無事基準値内に収まりました。

触媒交換

工賃込みで69000円でした。

触媒は高価な部品になりますので

ピンポイントで点検整備できるように努めました。

稼ぐ車両を第一に考え整備していきます。

お気軽に整備のご相談問い合わせください。

三菱ミニキャブU61V ブレーキパッド＆ブレーキロータ交換

本日の整備車両は三菱ミニキャブです。
新規のお客様でブレーキに違和感があるということでご入庫しました。

早速点検整備をしていきます。

ブレーキをすると前方左からキーキー音が鳴っていました。
タイヤを外してブレーキパッド残量を確認するとパッド(ライニング)残量が無く

パッドが取り付けられている金属のバックプレートのみと

非常に危険な状態でした。

またディスクローターも削れています。

ブレーキは金属のディスクローターを摩擦材のパッドで挟み込み
運動エネルギーを熱エネルギーに変換して車を止めています。

１トン以上ある車を停止させるためにはものすごい摩擦があり熱がでます。

ディスクローターの鉄とバックプレートの鉄では摩擦係数が高すぎて
ローターが削れてしまい最悪ローターが割れてしまいます。

割れてしまうとブレーキが効かなくなり大変危険です。

今回はお客様がお気づきになられたので大事にいたりませんでした。

早速整備に取り掛かります。

ブレーキパッド
左ブレーキディスクローターを交換していきます。

本来ブレーキローターは左右同時交換が望ましいですが、右はパッド残量があり
ローターが削れていなかったため
お客様と相談したうえで左のみ交換をして予算を抑えることになりました。

こちらの車両は27万キロ走行しておりディスクローターの交換した形跡がありませんでしたので
かなり固着していました。

ローターを外すためのサービスホールがありますが強度が低く
固着しているとあまり使えません。

ノウハウを駆使して取り外していきます。

無事取り外せました。

かなり削れています。

熱による影響でブレーキピストンシールなどのゴム類に異常がないか確認して
スライドピンの固着が見受けられました。

スムーズにブレーキキャリパーが動くように研磨、グリスアップを施しました。

スライドピンが固着しているとパッドの減りが早くなり

こちらの車両のように左右でパッドの減りが変わってしまいます。

交換完了後試運転をするとペダルを踏むとスカスカと

ブレーキに違和感がありました。

べーパーロック現象が考えられます。

べーパーロック現象とは
前述したようにブレーキパッドがないと摩擦熱が高すぎるためブレーキフルードが沸騰してしまい
気泡ができてブレーキを踏んでも圧力がブレーキに伝わらずブレーキが効かなくなる現象です。

摩擦熱は正常のブレーキでも2ℓの水が時速100キロで急ブレーキをすると3秒で沸騰してしまうほどの熱です。
ブレーキフルードは水よりも沸点は高く新品では200度以上です。
しかしフルードを交換してから年数が経ち空気中の水分を含むと150度ほどと沸点が下がってしまいます。
フルード交換の目安は車検ごとに交換が望ましいです。

上記の条件が重なりべーパーロック現象が起こったと考えられましたので

ブレーキフルード交換のエア抜き作業も追加しました。

試運転後問題のないことを確認して作業完了です。

ブレーキパッド
左ブレーキローター
ブレーキフルード

上記の整備内容で整備代金は28,590円です。

一年ごとの定期点検ではブレーキパッド残量、ブレーキフルードの量をチェックしますので
今回のような事例を未然に防ぐことができます。

パッドの残量が減ってくるとパッドのバックプレートに接触する前に
キーキー音がなるようにインジケーターがついていますので
ブレーキをするたびに音が鳴りましたらリペヤまでお問い合わせください。

軽バン専門店ならではのノウハウを活かして
省ける整備は省き、走るために重要な整備は実施。
走って稼ぐ軽バン整備をしています。

お客様の整備ご予算の提案も大歓迎です。
お車の状態、予算内で走って稼ぐ車に仕上げていきます。

軽バンのプラグはシビアコンディションにさらされているため
一般の車両よりも劣化が早いです。
エンジンの燃焼に大切な点火装置です。
なので劣化すると、正常に点火されず燃費の悪化、エンジンの出力低下
最悪エンジン不動に繋がってしまいます。
軽バンも排気量が大きい乗用車も同じプラグを使っていますが
軽自動車は排気量が小さいため乗用車に比べエンジン回転数が高くプラグに負担がかかります。
また軽貨物の使い方では駐車が頻繁でエンジン始動を繰り返すためプラグにカーボンが付着しやすく
劣化の要因となっています。

一般的なスパークプラグの交換目安の距離は2万キロほどになっています。
イリジウムプラグや白金プラグは10万キロとなっています。

リペヤでは距離だけを目安にしておりません。
お客様の走行状況により劣化具合が変わりますので
点検時に必ず目視による点検とプラグギャップのチェックをします。

今回の車両は点検時にプラグの劣化が見受けられましたので交換いたします。

早速整備に取り掛かります。

プラグホール付近にはゴミやチリがありますので
エンジン内部に入らないようにエアーを吹いてから作業をします。

またプラグと一体になっているイグニッションコイルの点検も同時にします。
こちらも故障しやすい部品になりますのでしっかりチェックです。

リペヤではお客様にイリジウムプラグを提案しています。
少しお値段は高くなりますが標準プラグでは交換サイクルが早すぎるため
整備工場に持っていく手間、工賃を考えると
イリジウムプラグのコストパフォーマンスは良いです。

スパークプラグを規定トルクで締付け
エンジンのかかり具合
エンジンの吹け上がり
に問題ないことを確認して作業完了です。

エンジンのかかりが悪い、吹け上がり、アイドリングが安定しない
などありましたら、お気軽に問い合わせください。
軽バン専門店ならではの実績がありますのでお客様のお車にあった修理を提案できます。

スズキエブリイタイヤバースト事故バンパー破損

本日の整備車両はタイヤがバーストしてしまい
コントロールを失い壁に接触して単独事故を起こしてしまったエブリイです。
幸いにもお客様にケガがなかったです。

ご予算の都合でコストを抑えた修理をします。
早速バラシて損傷箇所を見ていきます。

擦れて接触したのでフレームが曲がるような損傷がありませんでした。
フレームが曲がってしまうと板金修理が必要となり修理費が高くなってしまいます。
こちらの車両はフェンダー取付穴などの簡易的な板金で修正ができそうでした。

交換部品は

中古ヘッドライト

中古フェンダー

新品バンパーになります。

交換は板金塗装に比べ安くなるケースもあります。

中古と新品部品を組み合わせてコストを抑えます。

曲がってしまったフェンダー、バンパーの取付穴を修正して

部品を交換していきます。

中古ヘッドライトはくすんでいたため

ポリッシャーで磨き、コーティングを施します。

新品のような輝きになりました。

修理代金は106,000円とお客様のご予算内で修理することができました。

今回の事故はタイヤの摩耗具合に気が付かずく事ができなかった為招いてしまいました。
タイヤは走行環境により摩耗具合が変わります。
荷重が重かったり、ゴ―ストップが多いとその分タイヤの減りは一般に比べ早いです。
リペヤでは定期点検でお客様の走行状況によりタイヤ交換タイミングをある程度予測できます。
またタイヤローテーションを行い摩耗の進行を遅らせることができます。
しかし軽貨物の定期点検は一年に一回と走行距離と点検スパンが適切ではありません。
事前にバーストなど故障を未然に防ぐためにも
義務である日常点検を行いタイヤの状態をしっかり確認していただきたいです。